马自达有一堆好车，但为什么就是不引入国内？

马自达有一堆好车，但很少引入国内市场。

这是我看到的现状，马自达是有强势技术和主流产品的，但很少在国内市场进行投放，这是国内市场高度认可马自达，但其销量持续疲软的关键原因。

前两天，马自达在日本市场发布了改款MX-5，这台经典小跑车是很多消费者的最爱，拥有不错的历史沉淀，并且可玩性、油耗以及设计都站在了高位，但很显然通过平行进口方式大规模销售的MX-5，定价并不低。

想要落地一台配置合适的MX-5，天津港市场会让你准备40万左右的预算。

但这台车在日本本土市场的销售价格，只有21万左右，在国内市场无疑充满着资本控制的味道。

不仅仅是MX-5，同样马自达CX-90也是一台强大的车型，巨大的尺寸以及不错的动力、操控表现，从同尺寸SUV角度来看，它能够把大尺寸SUV的操控做到最好，说明这家企业拥有很强的造车功底。

其实在全球范围内，马自达都是一家小型企业，之所以我们认可马自达，是因为从过去20年角度来看，马自达总能拿出惊艳的东西出来。

从第一代马自达6、马自达3，到后来的阿特兹、昂克赛拉，这些产品都充满着很强的攻击性，给当代年轻人植入了大量想要驯服的想法。

长期对动力系统投入巨大的资金，是马自达能够定时向市场投放重磅车型的核心关键。

比如说2.0L压燃发动机，是目前乘用车市场中压缩比最高的汽油机，其空燃比也是最优状态，动力强、油耗低，从纯内燃机视角来看，其热效率表现强势。

2.0L发动机拥有180Ps马力以及224牛米扭矩，这样的表现的确是内燃机领域中最好的。

但很遗憾，国内市场的马自达和海外市场完全不同，国内市场的产品往往技术落后，比如说海外市场卖了很多年的2.5T发动机，目前都没有大批量在国内市场进行投产，同时优秀的产品也并没有引入国内，MX-5这样的车型价格超出了所有人的预期。

压燃版的昂克赛拉价格当年也超过了18万，落地价格需要20万，偏离了市场消费中心点，边缘化属性明显。

一切都是因为马自达的高傲带来的，这家全球销量只有120万左右的日本企业，从来都是以小规模策略运营为主，在北美、欧洲、东南亚以及日本本土的市场都不大，国内市场也坚持了其固定运营的策略。

所以我们看到的国内市场马自达，都是小排量、落后车型，同时空间小、价格高。

尤其是在当下电动化、智能化转型明显的时代，马自达的产品特点还是以内燃机为主，无法提供新能源车型，就意味着马自达的油耗在整个市场中都是偏高的，另外科技感、舒适度以及空间表现，都远远不及同级别竞争对手。

核心的根本，就是因为马自达坚持的运动策略，和国内市场需求产生了脱节，其认为自身的产品足够优秀，国内市场也并不需要MX-5、CX-90、压燃发动机以及2.5T发动机，所以才会在国内市场中躺平。